一个清凉的早晨，跟一位汽车行业人聊天，在提及“纯电汽车”行情时，他突然一本正经起来，表情严肃地劝我：“今明2年，最好不要买纯电汽车？别说没提醒你。”

这不禁让我一怔，就拿今年来说，随着小米华为入局，纯电汽车的热度被推向高峰，又便宜又好开。

毕竟，对比混动来说，纯电汽车具备更好的智能与性能体验。今年买车不买电车，简直都要落伍了。为啥不要买呢？

接着他一番话，让我醍醐灌顶，真是这样，回想过来，这2年纯电汽车发展太快，入手纯电汽车是要谨慎。

特别是这3个原因，或许出乎意料，但却很真实。

首当其冲的原因就是，旗舰技术将火速下放

行业人解释，过去2年，由于技术制约，纯电汽车充其量只是“半成品”，说白了，像20万的汉EV，还在用“筷子悬挂”，难免让人笑话。

但今年，革命性的技术喷涌而出，纯电汽车迅速发展成“完全体”。

例如，比亚迪天眼智驾，特斯拉FSD，领克数字底盘等。

可能有人会说，这些价值不菲的黑科技，跟我一介平民有啥关系。

然而，先别急着灰心。

毕竟，汽车如今已经沦为快消品，最不值钱的就是技术。别看这些顶尖技术现在高不可攀，一转眼就会飞入寻常百姓家。

首先是高阶智驾。

不说未来2年，就说当前，10万的宝骏悦也，已经用上城区NOA与自动泊车。

没有对比就没有伤害，譬如20多万汉EV、唐EV，啥也没有。

说白了，麻雀虽小，五脏俱全，总比缺胳膊少腿的鹰隼强。

其次，800V也将成为标配。

这即使不能彻底解决，也能大致解决高速充电的等待焦虑。

以400V的Model 3为例，最快30分钟补能80%。然而800V的小米SU7，只需15分钟，基本一趟洗手间的功夫就能搞定。

考虑到一台车要开十年八载，那么晚个一年半载，还能以更低的代价入手一台800V车型，或许更有远见。

第二个原因是，纯电汽车价格将光速下降

说也奇怪，因为现在也有元PLUS、缤果、海鸥这些廉价电车，在10万级区间大显神威。

这的确没错。不过，这里说价格下降，完全是另一种概念：是精品化车型价格下降到廉价车的价格区间。此时，市场就会形成良币驱逐劣币的局面。

也就是说，元PLUS这些车固然便宜，产品力只是“老头乐”。随着精品化车型的普及，这些“老头乐”将彻底被取代。

以比亚迪为例，10多万的车，前脚才出了元UP，后脚就在北京车展亮相了Ocean—M。

这两台车，差异鲜明，真是两个时代的产物。

看看Ocean—M，直接就是多合一智能电驱与iTAC智能扭矩控制技术，全车碳纤套件，加速3秒。

再瞄一眼元UP，未免寒酸窘迫，正如钱钟书老先生所说，细看是一种残忍。

此外，不单是比亚迪，整个市场都在卷。

例如，特斯拉入门车已经确认，将在明年推出，还要用上FSD，价格杀入10万级。蔚来的新品牌乐道，小鹏新品牌MONA，产品力跟Model Y 类似，也是如法炮制，价格杀入10多万。

很明显就是，今年20多万的车，明年10多万就可以享受到同样的体验。而今年10多万的车型，明年已经没有存在的必要。

因此，如果不是着急用车，等过两年车企把价格卷下来，再入手，无疑更聪明。

考虑到国内车企内卷的程度，性价比的走势，只会比想象的更快。

紧随其后的原因是，固态电池将逐渐普及

固态电池一旦达到量产，现在的燃油车和混动车全是垃圾，这么说毫不夸张。

此时，电车唯一的短板——续航焦虑，将迎刃而解。

那么，固态电池什么时候才能量产呢？

中科院院士欧阳明高表示，“规模产业化时间，所谓的近期就是3-5年，中期就是5-10年。”

也就是说，最近2年，固态电池就能小批量生产。到了2030年就可实现规模量产，将成本彻底打下来。

作为普通消费者或许更关心，固态电池成本彻底打下来，能有多低？

根据欧阳明高院士的说法，考虑到回收，固态电池成本可下探到0.4元每瓦时。

这是什么概念？要知道目前锂电池价格还是0.74元每瓦时。

事实来看，今后配备固态电池的车子，价格反而会更低。

当然要考虑到，2027年固态电池刚出来，无疑很贵，而2030年又太远。

然而，作为一种过渡性产品，半固态电池已经出来。

例如，智己L6顶配就用了半固态电池，续航达到1000公里。蔚来150度的半固态电池下半年也要出来。

随着半固态电池的推出，锂电池就不再是最强的技术，那么价格就会下降。

稍作等待，明年的豪华电车，可能20万出头，起步都有100度电池，续航达到700-800公里。这要比今年500-600公里的电车，体验好了不止一星半点。

总而言之，随着技术的发展，纯电汽车处在一种比较尴尬的境地。

作为仅次于房子的大件消费品，实际却很像一种快消品，宛如一件T恤或者一部手机。

不仅会快速过时，到了明年，看着新车又是加量又是降价，心理肯定不是滋味。

因此，行业人表示，今年2年购买纯电汽车真不是好时机。

不妨等技术成熟了再入手，或许更明智。